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上海到北京物流也給下半年的市場帶來了更多不確定
來源：www.66083797.com 發(fā)布時間：2012/6/20 瀏覽次數(shù)：
上海到北京物流 “馬士基航運(yùn)公司華東區(qū)總裁施凱申(Mr. Keith Svendsen)所指的開會，是要決定一項350美元/TEU的“旺季附加費(fèi)”，是否要在本月15日實施。事實上，這一旺季附加費(fèi)，原本是要在6月1日就開始征收，不過，最終因為市場原因推遲了半個月。
不僅僅是馬士基，經(jīng)歷了3~5月的持續(xù)提價，集裝箱航運(yùn)企業(yè)原本希望在6月份繼續(xù)提價，目前來看都遇到了不小的阻力。《第一財經(jīng)日報》記者昨天從中海集運(yùn)(等多家航運(yùn)企業(yè)也獲悉，各公司在6月的提價計劃遭遇市場冷淡，至今未能執(zhí)行。
這無疑令剛剛走出持續(xù)了半年多巨虧陰影的班輪公司，扭虧為盈的道路變得再次不確定。
持續(xù)提價受阻
今年3月到5月，包括馬士基、中海、中遠(yuǎn)在內(nèi)的全球集裝箱航運(yùn)企業(yè)，曾一致宣布提高運(yùn)費(fèi)，三個月的累計提價超過1000美元/TEU，不過，多位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士對這一連續(xù)提價并不看好。
航運(yùn)專家陳弋告訴記者，從整個全球的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢來看，歐債危機(jī)短時間內(nèi)仍難以徹底消除，人民幣匯率仍將繼續(xù)上升，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級和國際產(chǎn)業(yè)鏈的大轉(zhuǎn)移也在分流國內(nèi)的航運(yùn)需求，這都將使行業(yè)前景在較長時期內(nèi)難言樂觀。
陳弋進(jìn)一步指出，此前的漲價成功，主要是航運(yùn)企業(yè)巨虧之后的一致行動推動，是利益推動而不是市場推動，而目前實現(xiàn)盈利后是否能夠繼續(xù)保持行動一致，就要看各船東的實際情況和 上海到北京物流 下游貨主能夠接受的漲價程度了。
進(jìn)入6月份，班輪公司的繼續(xù)提價受阻，也證明了這一點(diǎn)。據(jù)記者了解，除了馬士基要征收的旺季附加費(fèi)推遲，中海集運(yùn)原本要在6月歐洲線進(jìn)行的300美元/小箱，以及600美元/大箱的提價，也至今未能執(zhí)行。
“經(jīng)過三個月的提價成功，集裝箱航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)基本可以盈利或者接近保本線，不過，6月的提價受阻， 上海到北京物流也給下半年的市場帶來了更多不確定。”中海集運(yùn)一位內(nèi)部人士告訴記者。
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