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根據(jù)有關(guān)報(bào)告顯示，上海到成都貨運(yùn)近年來(lái)中國(guó)的水路運(yùn)輸發(fā)展較快，全國(guó)水路完成貨運(yùn)量42.33億噸。船用燃料油的需求增長(zhǎng)與水運(yùn)吞吐量的發(fā)展密切相關(guān)，在我國(guó)燃料油總需求近年來(lái)總體保持穩(wěn)定的情況下，船用燃料油保持了較快增長(zhǎng)。根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2015年，我國(guó)國(guó)內(nèi)船用燃料油的需求將1,396萬(wàn)噸，增長(zhǎng)到1,867萬(wàn)噸。

我國(guó)是世界上第一大進(jìn)出口國(guó)，港口貨物吞吐居世界首位。據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，我國(guó)全國(guó)港口完成外貿(mào)貨物吞吐量27.86億噸，國(guó)際航線船舶燃料油加油量1140萬(wàn)噸；而新加坡港口吞吐量?jī)H5.31億噸，但其船用燃料油銷量達(dá)到4320萬(wàn)噸，雙方供油量差異巨大。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)燃料油品質(zhì)的重視和技術(shù)能力的不斷提高，燃料油理化指標(biāo)已基本能滿足國(guó)際航線船舶的使用要求；同時(shí)，國(guó)內(nèi)港口的儲(chǔ)供油設(shè)施進(jìn)一步完善和配套，加油和其它綜合補(bǔ)給服務(wù)手段進(jìn)一步優(yōu)化，水上加油服務(wù)水平的進(jìn)一步提升，使部分國(guó)際航線船舶已開始將中國(guó)的一些港口作為燃油主補(bǔ)給港。

船用燃料油與汽油、柴油等主產(chǎn)品銷售體系不同，單個(gè)煉廠出產(chǎn)的燃料油因?yàn)橹笜?biāo)單一等原因，上海到成都貨運(yùn)不能直接用于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，需要采購(gòu)多個(gè)煉廠的不同理化指標(biāo)的燃料油進(jìn)行調(diào)合，才能滿足終端客戶對(duì)產(chǎn)品特性的差異化需求。龍宇燃油完整深化的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了從采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)合到水上加油的全部環(huán)節(jié)，是為數(shù)極少的擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

公司現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了供應(yīng)鏈的交易成本，提高了經(jīng)營(yíng)效率和核心競(jìng)爭(zhēng)力。完整的業(yè)務(wù)鏈?zhǔn)过堄钊加统浞肢@取了業(yè)務(wù)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)的附加值，各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)有效集成產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，采購(gòu)能力、油品調(diào)合的技術(shù)能力等優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，同時(shí)通過(guò)與眾多煉化企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，多地域、多品種、大批量采購(gòu)原料并進(jìn)行高技術(shù)調(diào)合。公司規(guī)模效應(yīng)明顯，更憑借先進(jìn)的調(diào)合技術(shù)構(gòu)建了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

隨著中國(guó)作為世界第一進(jìn)出口大國(guó)地位的進(jìn)一步鞏固，以及國(guó)內(nèi)水上供油企業(yè)繼續(xù)加大投入，上海到成都貨運(yùn)改善供油設(shè)施，提高燃油性能和服務(wù)水平，國(guó)際航線船舶加油服務(wù)向中國(guó)的逐步轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)將更為明顯，中國(guó)船用燃料油市場(chǎng)未來(lái)將產(chǎn)生較大的新增需求空間。

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