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上海物流2012年8月27日工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布632號文件，該文件規(guī)定，自2012年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。根據(jù)臥鋪客車正常報(bào)廢時(shí)間，這個(gè)規(guī)定意味著，5年左右客運(yùn)市場上的營運(yùn)臥鋪客車將消失。
　　2012年8月27日國務(wù)院京珠高速河南信陽“7·22”特大臥鋪客車燃燒事故調(diào)查組在事故報(bào)道里強(qiáng)調(diào)：國家有關(guān)部門要進(jìn)一步研究和修訂道路客運(yùn)安全相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，提高營運(yùn)車輛準(zhǔn)入安全門檻，增加客運(yùn)車輛尤其是臥鋪客車的安全配置要求，逐步淘汰安全性能低的道路客運(yùn)車型。 http://www.by36666.com/news/dfghkjghfgdgfhgjkhjghfgd.htm
　　有評論據(jù)此指出，特大事故的“真兇”是管理問題，而不是技術(shù)問題�！鞍遄哟蛟谂P鋪客車上當(dāng)然能顯示有關(guān)部門決策果決、行動果斷，但真兇不治罪，即使取締了雙層臥鋪客車，也難保其他客車不發(fā)生類似問題。上海物流相關(guān)部門還是應(yīng)該在加強(qiáng)管理和提高標(biāo)準(zhǔn)上下大工夫�！薄笆鹿拾l(fā)生后，進(jìn)行安全大檢查是極有必要的，但如果每次總是如出一轍的突擊處理手法，每過一段時(shí)間后，安全隱患又是一樣地死灰復(fù)燃，每一起災(zāi)難、事故所帶來的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，究竟能在我們心中保持多久的記憶？”

http://www.by36666.com/huabei/tianjin1.htm  

http://www.by36666.com/dongbei/shenyang4.htm

　　山東省交通廳曾在“7·22”事故后，暫停營運(yùn)臥鋪客車、雙層客車許可，暫停運(yùn)距在2000公里以上的班線客運(yùn)許可。這些舉措，曾被業(yè)界解讀為“一場大火燒斷臥鋪客車前途”。上海物流另一種質(zhì)疑隨之而來，不讓臥鋪客車、雙層客車上路是否合理？數(shù)據(jù)顯示，全國目前共有運(yùn)營類臥鋪客車近3萬輛、客位近100萬個(gè)、客運(yùn)線路5000余條，主要承擔(dān)國內(nèi)800公里以上長途客運(yùn)和部分400公里～800公里線路，以及部分國際道路運(yùn)輸線路，覆蓋全國31個(gè)省(區(qū)、市)。
　　而且，臥鋪客車是滿足中低收入人群，特別是農(nóng)民和農(nóng)民工長距離出行需求的重要運(yùn)輸方式。因其具有價(jià)格相對便宜、節(jié)約旅館宿費(fèi)、包裹與人同行以及滿足乘客長距離出行休息需求等特點(diǎn)，對比民航和鐵路客運(yùn)特別是高鐵客運(yùn)，在經(jīng)濟(jì)效益、時(shí)間效益上具有整體出行成本較低、中轉(zhuǎn)換乘次數(shù)減少等比較優(yōu)勢，深受中低收入人群的歡迎。