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上海到成都物流上市公司尚且存在博弈，未上市的小公司和民間投資者則無(wú)法心存僥幸。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通財(cái)政與金融研究所常務(wù)副所長(zhǎng)胡方俊對(duì)本報(bào)稱，目前，我國(guó)有35%的國(guó)家高速公路網(wǎng)尚未建成，公路建設(shè)每年需投入資金超過(guò)1萬(wàn)億元，僅靠公共財(cái)政難以滿足需求，短期內(nèi)仍需多種融資方式籌集資金。不過(guò)，在多個(gè)整治收費(fèi)政策的出臺(tái)下，一些未上市的公路公司開(kāi)始萌生退意，部分投資商也顯得十分猶豫。作為投資者之一，鄒先生代表了大部分民間投資者的心態(tài)。

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　　13年前，鄒先生曾投資西部地區(qū)某高速公路的部分路段。在他看來(lái)，除了收益見(jiàn)效較慢以外，這是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小的投資方式。一直以來(lái)，在“要想富先修路”思想指導(dǎo)下，為引資修路，早年許多地方政府對(duì)投資商開(kāi)出的條件之優(yōu)越，甚至到了“忍氣吞聲”的地步。“法規(guī)不完善，公路需求旺盛，投資條件優(yōu)越�！编u先生說(shuō)，早年公路投資有點(diǎn)發(fā)亂世財(cái)?shù)奈兜馈?
　　“這意味著高速公路上市公司有了更多獲得資產(chǎn)注入的機(jī)會(huì)，上海到成都物流因此行業(yè)整治對(duì)上市公司來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。但對(duì)小公司來(lái)說(shuō)，打擊更大些�！痹摲治鰩煼Q，高速公路高負(fù)債且融資困難的壓力與公眾對(duì)物流成本高的不滿是一對(duì)極難調(diào)和的矛盾。未來(lái)，隨著車流量的增大和路網(wǎng)的完善，這一矛盾會(huì)有所減緩。但國(guó)家將采取何種方式和進(jìn)度進(jìn)行公路收費(fèi)改革仍不明晰。“至少不宜過(guò)多使用行政權(quán)力強(qiáng)制干涉市場(chǎng)行為�！�
　　最近鄒先生又計(jì)劃投資海南旅游公路。目前該省對(duì)公路建設(shè)仍有巨大需求。海南日前發(fā)布《海南省人民政府關(guān)于加快公路建設(shè)的意見(jiàn)》，稱將投資600億元完善公路網(wǎng)絡(luò)，并明確指出“鼓勵(lì)和支持民間資本進(jìn)入公路建設(shè)領(lǐng)域”是600億建設(shè)資金的重要來(lái)源之一。鄒先生說(shuō)，他花了約半年的時(shí)間了解市場(chǎng)和相關(guān)投資政策，但在一切看似順利的時(shí)候，去年的收費(fèi)公路專項(xiàng)整治讓他有些猶豫�！叭绻�要真下大力氣整治，不知道行業(yè)前景將會(huì)如何�！� http://www.by36666.com/news/fdsgfhjghfgdfsdfgds.htm 
　　節(jié)假日免費(fèi)政策的出臺(tái)更加劇了他的不安�！斑\(yùn)用行政手段實(shí)現(xiàn)免費(fèi)，這不太符合市場(chǎng)精神。上海到成都物流”在他看來(lái)，像他這樣的投資商資金所占比例不大，也沒(méi)有多少話語(yǔ)權(quán)，沒(méi)有“冒險(xiǎn)”的資本�！案咚俟�路仍是長(zhǎng)線投資的絕好選擇。再觀察一下，等形勢(shì)明朗些再說(shuō)。”