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來源：http://www.by36666.com 發(fā)布時間：2012/10/22 瀏覽次數(shù)：
上海到成都物流 近日，國務(wù)院召開常務(wù)會議部署在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，此舉對于緩解城市交通擁堵、出行不便、環(huán)境污染等意義重大。當然，不僅在城市，在廣大農(nóng)村地區(qū)公共交通也需大力發(fā)展。
隨著生活水平的提高，農(nóng)民的出行方式也在改變。農(nóng)村通公交車的已不在少數(shù)，但班次少、時間不夠穩(wěn)定、覆蓋面不足，很多農(nóng)民紛紛自購摩托車代步。摩托車雖方便了出行，但能效低、事故頻發(fā)。
大力發(fā)展公交，在廣大農(nóng)村有著迫切的現(xiàn)實意義。由于學(xué)齡兒童持續(xù)多年減少，全國農(nóng)村小學(xué)大量撤并，如今學(xué)生去十幾里甚至幾十里外上學(xué)，在各地農(nóng)村已是普遍現(xiàn)象，摩托接送、租車上學(xué)，又導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。為此，我國今年發(fā)布了《校車安全管理條例》，推廣專用校車。筆者曾就此征詢過不少農(nóng)村中心小學(xué)校長，得到的答復(fù)是，符合規(guī)定的校車一輛就要幾十萬元，學(xué)校力不從心；即使買得起也用不起，因為油費、司機工資、日常維護等都不是小數(shù)目。據(jù)教育部測算，如果給需要校車的學(xué)生配校車，全國要一次性投入4500億元，再加上運行費用，農(nóng)村配備專用校車負擔確實很重。筆者以為，不妨在農(nóng)村大力發(fā)展公交，實行“公交村村通”，讓孩子們乘公交車上學(xué)，既能保障安全又經(jīng)濟便捷。
上海到成都物流實際上，我國已經(jīng)具備“公交村村通”的基礎(chǔ)條件。隨著水泥路“村村通”工程的穩(wěn)步推進，目前全國絕大部分建制村均已鋪通水泥路。交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，我國新建農(nóng)村客運站近8萬個，開通農(nóng)村客運班線8.8萬條。雖然農(nóng)村客運成果巨大，但建制村通班車率仍很低。農(nóng)村發(fā)展公共交通難，“公交村村通”更難，難在地廣人稀，運行成本高昂。其實，降低農(nóng)村公交運行成本并非沒有辦法：一是長線串珠，二是只開早晚兩趟。“公交村村通”不必給每個村配備一輛公交車，可以鎮(zhèn)為中心，輻射出幾條線路，串起所有行政村、中心小學(xué)，每天清晨，從最遠的行政村向鎮(zhèn)上發(fā)車；每天傍晚，從鎮(zhèn)上向最遠的行政村發(fā)車。為降低用工成本，司機可從發(fā)車站的村民中招聘，支付適量兼職工資。農(nóng)民兼職司機早上開車出門，白天在鎮(zhèn)上做工，晚上開車回家，可賺取雙份收入。村民、學(xué)童早晨乘公交出門，傍晚乘公交回家，安全、方便、經(jīng)濟。
上海到成都物流可喜的是，農(nóng)村大力發(fā)展公交問題已受到有關(guān)方面的關(guān)注。交通部在《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，力爭到2015年，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率達100%，建制村通班車率達92%。藍圖已經(jīng)繪就，發(fā)展更應(yīng)優(yōu)先。5年之期，余日不多，還望共同努力！
隨著生活水平的提高，農(nóng)民的出行方式也在改變。農(nóng)村通公交車的已不在少數(shù)，但班次少、時間不夠穩(wěn)定、覆蓋面不足，很多農(nóng)民紛紛自購摩托車代步。摩托車雖方便了出行，但能效低、事故頻發(fā)。
大力發(fā)展公交，在廣大農(nóng)村有著迫切的現(xiàn)實意義。由于學(xué)齡兒童持續(xù)多年減少，全國農(nóng)村小學(xué)大量撤并，如今學(xué)生去十幾里甚至幾十里外上學(xué)，在各地農(nóng)村已是普遍現(xiàn)象，摩托接送、租車上學(xué)，又導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。為此，我國今年發(fā)布了《校車安全管理條例》，推廣專用校車。筆者曾就此征詢過不少農(nóng)村中心小學(xué)校長，得到的答復(fù)是，符合規(guī)定的校車一輛就要幾十萬元，學(xué)校力不從心；即使買得起也用不起，因為油費、司機工資、日常維護等都不是小數(shù)目。據(jù)教育部測算，如果給需要校車的學(xué)生配校車，全國要一次性投入4500億元，再加上運行費用，農(nóng)村配備專用校車負擔確實很重。筆者以為，不妨在農(nóng)村大力發(fā)展公交，實行“公交村村通”，讓孩子們乘公交車上學(xué)，既能保障安全又經(jīng)濟便捷。
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