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中鐵轉(zhuǎn)戰(zhàn)快遞業(yè)掀起波瀾
來源： 發(fā)布時間：2013/6/18 瀏覽次數(shù)：
在幾乎都已經(jīng)挖掘出自身所有潛力，上海到成都物流卻難以更上一層樓的情況下，外界的強勁對手介入，恐怕是最好的刺激做法。從這一點來說，鐵路進場意義重大。 通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的模式，將對國內(nèi)快遞營運進行最直接的生過數(shù)年的突飛猛進之后，行業(yè)已進入了自我難以提升的瓶頸狀態(tài)。即便網(wǎng)絡(luò)覆蓋四通八達，然而像在終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)等方面依然象的多元化，最根本的原因就是雖然快來說，鐵路無異于一條強大的鲇魚，鉆進了原固有利益的池水來攪局。
從桐廬縣起家的“三通一達”，到兩翼齊飛的順豐、EMS，中國快遞已經(jīng)進入了最好的時代。之前不管是國企還是民營，已經(jīng)在數(shù)次洗牌中，大都擁有了和自己“骨肉相連”的老顧客群。上海到成都物流然而快遞市場進門店不勝枚舉，但在背后只有公路和遞品牌、產(chǎn)力升華。縱觀這十被業(yè)界強烈關(guān)注的鐵路貨運組織改革已于稍欠火候，更遑論客服體驗和商務(wù)解決方案的“高一年級享受”的全面覆蓋。多年的快遞業(yè)的“野蠻生長期”，大家會發(fā)現(xiàn)原來三四天的等待，現(xiàn)在還依然是三四天；原來不茍言笑的快遞員工，現(xiàn)在依然是難見歡顏……在市場這塊蛋糕已經(jīng)用膨脹的方式增長的時候，良莠不齊的快遞從業(yè)者，卻并沒有太高的提升自身品質(zhì)。其實原因來說，客戶可選擇性并非想
6月15日拉開帷幕。上海到成都物流在主推“門到門”、“一口價”、“實貨制”等系列措施帶來的利益格局調(diào)整之外，進入快遞市場分一杯羹，也成了有組織有計劃的下一步棋。對于因為電子商務(wù)等新興市場烘托出來的火紅快遞領(lǐng)域民航這兩種運輸載體。如果不在根源上撕開突破口，就無法倒逼快遞業(yè)的良性循環(huán)，小蝦小魚和大魚把池子里的養(yǎng)分無序瓜分之后，凸顯的只有雜亂的泡沫
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