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　　上海到天津貨運(yùn)  傳統(tǒng)購(gòu)物一般是在選好商品后，消費(fèi)者可以直接付費(fèi)拿走，而網(wǎng)購(gòu)則需要一個(gè)等待的過(guò)程。隨著網(wǎng)購(gòu)的興起，也將快遞物流企業(yè)從幕后推向臺(tái)前，成為網(wǎng)購(gòu)整個(gè)流程必不可少的一環(huán)。但目前在商品配送上，就同城配送而言，國(guó)內(nèi)電商主要采用當(dāng)日達(dá)或者次日達(dá)，如果購(gòu)買(mǎi)者急需所購(gòu)商品，網(wǎng)購(gòu)并不適合。但隨著“極速達(dá)”等以小時(shí)為單位的配送模式出現(xiàn)，讓電商和店商之間的時(shí)差進(jìn)一步縮小。

　　不過(guò)，上海到天津貨運(yùn)   “極速達(dá)”雖然提出了以小時(shí)為單位配送的概念，但北京商報(bào)記者注意到其并不是國(guó)內(nèi)最快的電商配送。

　　2010年上線的“快書(shū)包”推出“一小時(shí)到貨”服務(wù)。目前，國(guó)內(nèi)電商采用的都是位于近郊的“中心庫(kù)房”制，購(gòu)買(mǎi)信息抵達(dá)之后，再?gòu)闹醒霂?kù)房逐一分配到若干配送點(diǎn)�！翱鞎�(shū)包”則選擇“化整為零”，在諸多區(qū)域中分別設(shè)立獨(dú)立的小庫(kù)房，并雇傭人員自建物流。

　　上海到天津大件運(yùn)輸  在業(yè)界看來(lái)，由于消費(fèi)者并不認(rèn)可喪失了優(yōu)質(zhì)服務(wù)的快速配送，貨量大增的同時(shí)，盲目追求配送速度對(duì)于大型網(wǎng)商而言或許并非好事。

　　上海到天津大件運(yùn)輸  有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，各家電商不應(yīng)過(guò)度推廣“極速達(dá)”模式。該負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)電商配送已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先位置，如果再過(guò)度提速是對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)，“尤其是人力資源成本，普通配送預(yù)案一天能收100件商品，但"極速達(dá)"的配送員一天可能只有幾件”。

　　上海到天津大件運(yùn)輸  有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，目前網(wǎng)商的利潤(rùn)相對(duì)較低，對(duì)于自建物流的網(wǎng)商，其物流配送部門(mén)大多不能自負(fù)盈虧。如此一來(lái)，網(wǎng)商的運(yùn)營(yíng)成本將再次上升。在該人士看來(lái)，這一現(xiàn)狀并非不能解決，其中一種方式就包括開(kāi)放平臺(tái)。開(kāi)放平臺(tái)不僅是前臺(tái)的合作，更是倉(cāng)庫(kù)等實(shí)現(xiàn)共享，使倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)也有部分收入。而且，網(wǎng)商還要積極做好資源配置，只有資源配置到位、員工薪酬獎(jiǎng)懲合理，才能使配送環(huán)節(jié)跟得上出貨量的增加。網(wǎng)商的發(fā)展應(yīng)在其能力范圍內(nèi)，如果發(fā)展速度過(guò)快，而后臺(tái)服務(wù)、支持跟不上，最終崩塌的不僅是物流配送體系，而是整個(gè)品牌。