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隨著中國電商市場的不斷發(fā)展，電商企業(yè)不斷壯大，上海到重慶物流加之多輪融資為自建物流提供了豐富的資金支持，面對規(guī)模不斷擴張的業(yè)務和迅猛增加的成單量，自建倉儲物流已經(jīng)成為大型電商爭相競技的場所。引發(fā)電商瘋狂自建物流的原因是什么，這是一場融資競爭還是中國電商發(fā)展的必然趨勢?

服務層面的競爭及成本控制加速電商企業(yè)物流自建速度。從中國電子商務市場發(fā)展階段來看，各類電子商務企業(yè)競爭加劇，上海到重慶物流已經(jīng)從單一產(chǎn)品、價格的競爭發(fā)展到服務層面的競爭，為了搶占用戶，增加用戶粘性，電商企業(yè)通過加強電商“最后一公里”建設，提升用戶體驗。此外，盡管資金物流短期內對資金的占有率較大，但是長遠來看，通過物流的管控，企業(yè)可以節(jié)省成本。

自建物流增加電商企業(yè)的主控性。一方面，自建物流的電商企業(yè)可以通過自有的物流進行新業(yè)務的推廣和品牌的宣傳，對已購用戶進行再次營銷，提升再次購買的可能性及用戶粘性。第三方物流公司無法完全滿足，電子商務企業(yè)可以通過自有配送隊伍的上門機會，進行其他服務和產(chǎn)品推介。在紅孩子成立之初，這種自配物流加之企業(yè)產(chǎn)品營銷的形式就已經(jīng)出現(xiàn)，并取得了良好的市場反饋。

第三方物流即由第三方專業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的物流形式。我國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步于20世紀90年代末期，第三方物流目前規(guī)模較小，專業(yè)性不強，無法滿足企業(yè)需求。據(jù)統(tǒng)計，歐美國家工業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)比例超過60%，日本甚至達到80%，而我國這一比例不到40%。電子商務企業(yè)對配送的專業(yè)性要求很高，如B2C行業(yè)的最終配送被稱為last mail，對用戶體驗非常關鍵。不少企業(yè)在‘最后一公里’基本都配備自己的專業(yè)配送人員。因此未來與第三方物流的合作大多僅限于城市間的干線運送。

2011年上半年已披露的中國物流行業(yè)投資案例僅為四起，而涉及到電子商務物流的投資案例為兩起。相比于其他領域投資火爆的局面，中國物流行業(yè)的投資星光暗淡，處境極其“尷尬對于當下的物流環(huán)境，不僅消費者不滿意，電子商務企業(yè)更是坐立難安。

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