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   上海到沈陽物流 無論是貨主還是承運人，都是全球化生產(chǎn)體系中的一個鏈條，二者是相互依存而非對立面的關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)全球化大背景下，海運環(huán)節(jié)是否準(zhǔn)時高效，直接關(guān)系到貨主企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)的效率高低。海運環(huán)節(jié)如果失控，貨主企業(yè)將暴露在巨大的運營風(fēng)險之下，包括庫存成本升高、生產(chǎn)線利用效率降低甚至發(fā)生失約情況。誠然，低運價可以給貨主帶來更大的利潤空間，這是十分直觀的。但是，運價長期過低嚴(yán)重干擾到班輪公司正常經(jīng)營，海運環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量難以保證，最終將導(dǎo)致貨主企業(yè)的巨大損失。而這種潛在損失是隱蔽的，風(fēng)險發(fā)生以前，似乎風(fēng)平浪靜；一旦發(fā)生，則是不可承受之痛。因此，貨主企業(yè)應(yīng)該開始考慮這個問題：運價真的是越低越好嗎？畢竟，集裝箱海運價格只占全球工業(yè)產(chǎn)出的很小一部分而已。一旦最后一根稻草壓在處于生死邊緣的班輪公司頭上，那么，全球供應(yīng)鏈將會嚴(yán)重受損，而貨主終將與班輪公司“分享”苦果。
　　2013年，集裝箱航運業(yè)面臨著與2012年年初類似的市場形勢，上海到沈陽物流 運價同樣低于成本水平，運價恢復(fù)同樣是十分迫切的。當(dāng)前，班輪市場運價恢復(fù)計劃正在積極實施和醞釀，同業(yè)戰(zhàn)略默契初露崢嶸。
　　跨太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議（TSA）旺季附加費成功提價50%，太平洋航線運價率先上揚。地中海航運和達(dá)飛也在月底開收旺季附加費；2月份，馬士基上調(diào)印度至拉美航線運價，并將視美東和美灣罷工情況征收附加費；進(jìn)入3月份，赫伯羅特和總統(tǒng)輪船大幅上調(diào)東西航線運價，漲價幅度從160美元標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）到480美元/TEU不等。除了直接推升運價，班輪公司約束運力的反應(yīng)加快，步調(diào)趨同，上海到沈陽物流 形成了強大的控制運力能力，為運價恢復(fù)創(chuàng)造了更大空間。可以預(yù)見，2013年，班輪公司在運價恢復(fù)方面，還會有大動作。

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