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上海到天津物流成品油燃油稅改革至今已經(jīng)4年，相關(guān)累計的成品油消費稅近9000億元。但是媒體遍查相關(guān)財政報告，卻無法找到這筆巨額財政收入究竟開支到何處。

值得注意的是，相關(guān)報道之所以提到燃油稅的上海到天津物流問題，本意并非對該稅種本身提出疑義，而是對于中國高速公路收費問題長期無法有效解決表達了擔憂。畢竟當初燃油稅開征之初就被賦予了降低剛性收費的指向。所謂剛性收費，就是無論車輛實際使用狀況都收取同樣的費用，之前被燃油稅所替代的養(yǎng)路費就是如此。而燃油稅則讓“多用多支”的原則被體現(xiàn)，理應(yīng)有助于讓剛性收費降低。

當然，在筆者看來剛性收費應(yīng)該還有另外一種解讀，那就是公眾只能接受卻無法伸張自己利益的上海到天津物流收費，而高速公路收費就應(yīng)該列于其中。其中的原因就在于，公眾根本無法知道收了十幾年費用的高速公路，到底何時能夠還清所謂的貸款。既然收費不清楚、還貸不明白，由此導(dǎo)致高速公路的收費就成為一個謎題。而謎題的結(jié)果就是收費長期持續(xù)，公眾只能忍受卻無法據(jù)理反駁。

事實上，解決高速公路收費問題并不復(fù)雜，現(xiàn)實中的關(guān)鍵在于兩個方面，其一是讓每條高速公路的收入運營、貸款開支、日常維護等費用全部公之于眾，一旦收費已經(jīng)覆蓋貸款，就應(yīng)取消收費，或只收取日常維護費。其二，就是對公眾意見大的公路收費問題盡早強化政府投入，讓公路真正姓“公”。

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