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   上海到烏魯木齊物流林楊說，他們家鄉(xiāng)很多人都在從事貨車物流生意，單是他所在的一個有著50多萬人口的縣城，就有900 0輛左右的重型半掛牽引車。他們主要進(jìn)行煤炭、大理石、地板磚、蔬菜水果等整車貨物運(yùn)輸。 
　　“前幾年還行，這兩年車太多了，掙不了多少錢了，自己會開車還能省點(diǎn)，全靠雇司機(jī)的，除掉開銷能剩錢就不錯了，很多人才買了幾個月就要賣車了�！绷謼顚Α兜谝回斀�(jīng)日報》記者說。 
　　一年四季錢難賺 
　　像林楊這樣的小成本創(chuàng)業(yè)者，當(dāng)初看中的是貨運(yùn)物流并不高的進(jìn)入門檻，但近幾年經(jīng)營成本上漲，國內(nèi)很多工廠遷至海外或者減產(chǎn)停產(chǎn)，貨車數(shù)量正在逐年增多，貨運(yùn)行業(yè)的生存空間進(jìn)一步壓縮。 
　　春天至夏天這段時間，林楊從濟(jì)南、青島、淄博等地的配些大理石、地板磚、鐵粉等， 上海到烏魯木齊物流將整車貨物運(yùn)到山西或者內(nèi)蒙古，再載煤炭回山東�！百嶅X主要就是靠載回來的煤炭運(yùn)費(fèi)，去時捎貨賺的錢還不夠油錢和過路費(fèi)�！绷謼钫f。 
　　市場好的時候，來回一趟載40噸左右的炭，能進(jìn)賬一萬多元，但金融危機(jī)以來，來回一趟連八九千元的營收都難以保證，成本卻一直在上漲。 
　　他給記者算了一筆賬，每月要給雇用的兩個司機(jī)發(fā)工資，每人每月6500元，加上食宿、油費(fèi)、過路費(fèi)、車子保養(yǎng)等開支，在沒有違章罰款和不算折舊的情況下，每月成本要3萬多元。林楊的車每月來回3~5趟，“載3趟就虧，4趟勉強(qiáng)保本，5趟才能開始盈利，錢的確太難賺了”。 
　　冬天的錢一樣難賺。冬天北方經(jīng)常下雪，林楊就帶著他的車在山東、廣東來回跑，從山東載白菜、土豆、花卉等到廣州和周邊城市的蔬菜、花卉市場，再從廣東運(yùn)橘子、四季豆、青椒等到山東。 

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