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    上海物流公司最近幾年，不少互聯網電商企業(yè)正在進軍農村，深耕農村市場。然而，目前除了郵政之外，大部分物流企業(yè)的物流線路、服務站點最多延伸至縣城，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊觸及有限�！磅四_”的物流成為電商下鄉(xiāng)的“絆腳石”，也影響了農村居民生活品質的進一步提高，農村快遞的最大難題集中在從縣城集散中心發(fā)往各村點，由于村點分散，快遞量不穩(wěn)定，如何規(guī)劃配送路線是農村“最后一公里”配送的最大難題。

　　除了整合現有物流資源，阿里等電商平臺也正在推進“縣級服務中心+農村服務點”的縣鄉(xiāng)兩級運營體系，進行網絡布局。以山東博興為例，目前，阿里與博興縣合作建成了800多平方米的縣級運營中心和500平方米的物流配送中心，在山東省率先建成了鎮(zhèn)級服務中心，村級服務站達到47個，累計完成訂單近4.5萬單，交易額達400余萬元，幾家村淘服務站分別代購了汽車、鋼琴、家電等大宗高端商品。

　　“北京網上購物，當天送達都不成問題；而農村居民網購一件商品，三五天能到達就非常不錯了�！痹诒本┕ぷ鞯耐躏w經常網購一些商品到山東農村老家，據統計，包裹入縣級配送站的平均時效為3天左右，和城市物流速度并無太多區(qū)別。城鄉(xiāng)的物流速度差異體現在包裹到縣城后往鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送的過程。從縣級配送站到村級配送站，2015年10月以前只有50%的包裹能在兩天內配送完成，到了2015年10月后95%以上的包裹能在兩天內配送完成，在開通村淘的農村地區(qū)1—2天為城鄉(xiāng)包裹的普遍時效差異。

　　“目前，社會上有3000萬閑散運力，將這支隊伍整合好，無疑會補上電商下鄉(xiāng)的短板，”據袁艦介紹，日日順快線將被打造成為一個開放的司機創(chuàng)業(yè)平臺，袁艦將每一位帶著車加入平臺的司機稱為“車小微”。這些司機小團隊，需經過平臺提供的標準化運力培訓以及安裝培訓等，達到日日順物流送裝一體化的要求，“每輛車都是與用戶零距離接觸，按用戶評價掙薪、自負盈虧的小微公司，”這個平臺類似于“滴滴打車”的貨車版，目前，全國9萬輛“車小微”加盟到平臺創(chuàng)業(yè)，帶動創(chuàng)業(yè)人數超過18萬人，青島的曲明凱就是其中一位。之前，他是一名在大橋下趴活的貨車司機，經過冰箱送貨安裝培訓，他獲得了安裝達人證書。

　　“家電、家居等大件商品的物流覆蓋率更低，大部分要到站點自提，更不用說安裝調試了�！痹�艦認為，工業(yè)品、消費品下鄉(xiāng)和農產品進城雙向商流需求強烈，農村物流服務“最后一公里”市場前景廣闊，“日日順快線已經能夠實現送裝一站式服務，”袁艦表示，日日順快線擁有103個倉儲中心、9萬多輛車、3300多條配送線路的物流網；送裝同步服務已經達到全國零盲區(qū)覆蓋，在全國2915個區(qū)縣全部可達。目前，日日順物流在電商物流領域吸引了淘寶、京東等電商類客戶，占領了線上大件市場超過60%的市場份額。

　　據介紹，與全國性大物流企業(yè)相比，一些以省、市、縣為區(qū)域的中小物流企業(yè)在區(qū)域配送、進村入戶上卻有一定的優(yōu)勢。目前，網絡購物進入千家萬戶，物流行業(yè)面臨的結構性矛盾是：就農民網購工業(yè)品和消費品而言，大的物流企業(yè)不缺派單，運力不足；而中小物流企業(yè)由于區(qū)域限制，面臨派單減少甚至無單可派的局面，運力比較充裕。

　　今年5月末，在第三屆中國縣域電子商務峰會上，菜鳥網絡農村物流負責人熊健表示，菜鳥網絡正在利用數據系統將各地的快遞及物流公司的運力組織起來，在農村搭建一張更密、更深的配送網絡。通過農村末端物流網絡，超過三成的農村包裹能夠實現縣城到農村當日達，近七成的包裹次日也可以送達村里。菜鳥網絡已在全國建立起一張覆蓋320多個縣、近1.6萬個農村服務站的農村末端網絡。

　　上海物流公司目前，農村消費者網購商品，物流時效沒保障、服務不規(guī)范，大件商品無法送貨上門、物流費用相對較高，農村消費者難以享受和城市一樣的售后服務體驗，“網購的迅速發(fā)展，對物流、安裝等最后一公里服務需求劇增，中大件商品配送尤為突出，”海爾旗下的日日順快線總經理袁艦表示，“雙11”電商大促銷期間，物流需求爆發(fā)，出現“買得起等不起”的局面。