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    上海到烏魯木齊物流市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是靠“看不見的手”和“看得見的手”共同調(diào)節(jié)的，兩者缺一不可�！翱床灰姷氖帧敝饕�是市場(chǎng)規(guī)律，但僅僅依靠市場(chǎng)規(guī)律的調(diào)節(jié)作用，難免出現(xiàn)價(jià)格的過度起落，從而超越行業(yè)承受極限，使每一個(gè)市場(chǎng)參與者受損，給行業(yè)的良性發(fā)展造成不可挽回的損害。歷史上，一些鼓吹完全自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的西方國(guó)家，飽受經(jīng)濟(jì)危機(jī)周期性發(fā)作之苦，便是市場(chǎng)規(guī)律失靈的明證�？梢姡�市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還需要“看得見的手”，即發(fā)揮市場(chǎng)規(guī)則的調(diào)節(jié)作用。市場(chǎng)規(guī)則的建立，一方面依靠政府制定規(guī)章制度，另一方面要求行業(yè)形成自律機(jī)制。健康可持續(xù)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是規(guī)律和規(guī)則的和諧統(tǒng)一，只有這樣的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)才能保證行業(yè)健康運(yùn)行。
　在對(duì)外貿(mào)易的強(qiáng)力拉動(dòng)下，我國(guó)已成為全球第一集裝箱航運(yùn)大國(guó)。 上海到烏魯木齊物流根據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)，2012年全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量達(dá)1.77億標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），按年率增長(zhǎng)8%。然而，在2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之后，受全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易增長(zhǎng)大幅減緩影響，我國(guó)集裝箱航運(yùn)業(yè)也承受了前所未有的經(jīng)營(yíng)壓力，市場(chǎng)供大于求的狀況遲遲得不到扭轉(zhuǎn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成本也在不斷攀升， 上海到烏魯木齊物流班輪公司深受價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之害。2009年和2011年，全行業(yè)整體虧損，2012年的運(yùn)價(jià)上調(diào)也僅使企業(yè)在成本線附近掙扎。在這種局面下，我們有必要重新審視市場(chǎng)規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)則之間的關(guān)系，共同維護(hù)合理的運(yùn)價(jià)，從而保持和提升我國(guó)集裝箱航運(yùn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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