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     上海到成都貨運一季度航運市場呈現(xiàn)出“需求放緩、運力增加、成本上漲、運價下降、虧損擴大”態(tài)勢，運力增長遠超需求增速。交通運輸部、商務(wù)部出臺措施救市。

航運業(yè)作為國民經(jīng)濟運行中不可或缺的戰(zhàn)略性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，承擔(dān)了我國91%以上的外貿(mào)貨物運輸量。盡管全球經(jīng)濟正處于緩慢復(fù)蘇之中，受歐洲主權(quán)債務(wù)危機和經(jīng)濟增長遲滯的影響，國際經(jīng)濟貿(mào)易持續(xù)低迷，國際航運業(yè)不可避免的受到?jīng)_擊。

上周，中國遠洋發(fā)布的2011年財報顯示，其兩大主營業(yè)務(wù)集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)、干散貨及相關(guān)業(yè)務(wù)均出現(xiàn)較大幅度下滑。干散貨航運業(yè)務(wù)完成貨運量2.6億噸，同比下降6.18%，燃油成本同比增加31.7%。集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)貨運量691萬標準箱， 實現(xiàn)營業(yè)收入364.6億元，較上年同期減少11.8%，燃油成本同比增加36.6%。油價節(jié)節(jié)攀升提高了中國遠洋的成本投入。

中國遠洋的虧損只是行業(yè)的縮影。有數(shù)據(jù)顯示，截至4月17日，A股市場航運板塊11家上市公司發(fā)布2011年年報，共實現(xiàn)營業(yè)收入1263.93億元，相比2010年1393.95億元，同比下降了11.26%。交通運輸部新聞發(fā)言人何建中稱，上海到成都貨運除了大的經(jīng)濟環(huán)境不利之外，目前市場運力絕對過剩。

據(jù)介紹，2011年，全球新增船舶運力超過2000艘、1.5億載重噸，運力增長7.3%，全球海運量增長預(yù)計僅為5.3%。運力供大于求形成過剩壓力，導(dǎo)致運價嚴重扭曲走低。進入2012年，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）連續(xù)暴跌，2月2日更是創(chuàng)下了歷史新低，跌幅達到了66.3%。

業(yè)內(nèi)分析師稱，對于航運企業(yè)來說，要主動調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)以應(yīng)對運力過剩的困局。優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)、降低成本，實現(xiàn)從非生態(tài)型經(jīng)營向綠色文化經(jīng)營轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。尋找海運貿(mào)易的新興市場是中國航運業(yè)的突破點。

日前，商務(wù)部選取約30個國家作為外貿(mào)多元化戰(zhàn)略重點突破市場，航運企業(yè)可在其中進行選擇，加大航線的運力投入。交通運輸部也將采取一系列措施，幫助航運企業(yè)渡過難關(guān)。