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      臺灣的航空公司受惠兩岸航線，客運表現(xiàn)都不錯，但歐債引發(fā)危機，全球景氣都下滑，航空公司貨運量也減少，中華航空昨天證實，2架747-400型貨機4日已送到美國沙漠封存。

      華航及長榮航空是臺灣國際航空貨運的主力，2009年初，因應(yīng)金融海嘯危機，上海到三亞貨運公司曾分別將3架及2架貨機送到美國沙漠封存，但都不到1年，因景氣回升，提前結(jié)束封存。

      華航說，現(xiàn)在全球景氣都受歐債危機影響，各地貨量減少，貨機如果空著停放在一般地面，會增加飛機耗損，提高維修成本，而沙漠干燥，是飛機不用時暫時保存的適合地點。

      臺灣民用航空局說，臺灣因濕度大，又有臺風(fēng)，飛機空著不用，上海到三亞搬家行李托運公司會腐蝕得很快，在沙漠封存的飛機要重新使用時，還是要經(jīng)過一定程序的檢查，但成本較低。

      根據(jù)臺灣民航局統(tǒng)計，2011年4月起，桃園國際機場進出口貨運量，每個月都比2010年同期少10萬到20萬公噸，比例超過1成以上；航空公司對短期內(nèi)的貨載量的看法也不樂觀。

      長榮航空表示，景氣差，貨運量下滑是事實，但尚無封存飛機計劃，上海到三亞物流公司主要是去年2架MD-11型貨機租約到期后已未再續(xù)租，今年很可能再減少部分貨機。

      現(xiàn)在華航有20架747-400型全貨機，長榮的全貨機包括9架747-400型及8架MD-11型，另有4架747-400型客貨機。