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在以珠海港為發(fā)起單位的“西江聯(lián)盟”西江發(fā)展智庫峰會在珠海舉行的同時，總投資金額達百億元的珠海港集團10個重大項目也集中簽約。與峰會主題“港口合作與流域經(jīng)濟一體化”相印證，10個重大項目涉及大型干散貨碼頭建設(shè)、能源開發(fā)建設(shè)、物流園建設(shè)、西江港口合作開發(fā)、航線合作等多個方面。合作方分別來自中海油、新加坡萬邦集團、中交集團、廣州控股、華潤集團、山西煤炭進出口集團、珠江船務(wù)、中谷新良、廣東省金屬材料公司、梧州交通投資公司等國內(nèi)外知名行業(yè)巨頭。

    珠海市市長鐘世堅道破了珠海通過港口尋求發(fā)展的雄心：促進西江流域經(jīng)濟一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟新一輪轉(zhuǎn)型升級的必然要求。加強港口合作，是提升區(qū)域經(jīng)濟合作水平的強力引擎。打造西江門戶城市是珠海參與區(qū)域經(jīng)濟合作的重要戰(zhàn)略選擇。上海到常州物流公司珠海將重點做好構(gòu)建西江江海聯(lián)運體系工作，在西江流域經(jīng)濟一體化進程中扮演好門戶的角色。

    1.投資者不僅僅是碼頭商

    據(jù)悉，此次珠海港集團集中簽約的10個重大項目分別是：大型干散貨碼頭倉儲項目、中海油氣電項目、中化化肥進出口基地項目、梧州大漓口碼頭項目、華潤水泥物流園項目、省金屬材料公司鋼材物流園合作項目、凍品物流園項目、中國外運廣東公司戰(zhàn)略合作項目、珠江船務(wù)戰(zhàn)略合作項目、中谷新良戰(zhàn)略合作項目。

    在此之前，珠海港已通過各種渠道，采取合資合作、出讓股權(quán)、參股投資等多種形式，加快推進投資主體多元化進程，積極發(fā)展港企、港港和港航戰(zhàn)略合作。目前，珠海港與合作者在礦石碼頭、液體化工品碼頭、油品碼頭、拖帶服務(wù)、航線開通、電力投資、天然氣等多個領(lǐng)域展開了合作。珠海港與神華、粵電合作建設(shè)的4000萬噸煤炭配送中心和儲備基地項目取得實質(zhì)性進展；與鑫豐倉儲、鑫盛倉儲合作投資的兩個15萬噸礦石碼頭正在加緊建設(shè)之中；與馬士基施維策公司合作，開展LNG接收站開展船舶拖帶和消防服務(wù)；上海到常州搬家公司神華集團、中化集團、BP、可口可樂、粵電集團、云天化、新加坡萬邦集團、廣州控股、華潤集團、山西煤炭進出口集團等多家國內(nèi)外大中型企業(yè)直接參與珠海港股份建設(shè)和經(jīng)營。

    不僅如此，珠海港已經(jīng)與梧州、云浮等地的合作伙伴達成協(xié)議，將圍繞港口全面開展股權(quán)、建設(shè)、管理領(lǐng)域的務(wù)實合作，加快對西江流域港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，通過港口之間開展以資本為紐帶投資合作模式來帶動流域經(jīng)濟一體化進程。

    2.門戶港口雄心凸顯

    在峰會上，碼頭投資商和船主們高喊著要將西江流域航運規(guī)劃納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，加大投入，盡早成為通向世界之門。

    事實上，成為西江流域的門戶港口，既是珠海港的雄心，也是珠海與周邊港口城市進行競爭時不多的選擇。

    珠海港與西江的天然地理聯(lián)系，使其必然選擇西江流域為其腹地，以拓展自身港口吞吐業(yè)務(wù)。然而，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，西江沿線的5個港口城市，與深圳及廣州有航運往來的港口達100%，深廣內(nèi)貿(mào)航線更是在廣西流域占有率高達80%。選擇黃浦、南沙、香港等港口進出貨物，已成為上游貨主和物流公司的慣性思維。

    2008年，珠海確立“以港立市”的發(fā)展戰(zhàn)略，以港口建設(shè)和港區(qū)發(fā)展作為全市經(jīng)濟發(fā)展的推動力量，當時即已經(jīng)意識到，珠海港必須依靠西江腹地才能發(fā)展壯大，“西江戰(zhàn)略”及“西江港口聯(lián)盟”應(yīng)運而生。

    西江港口聯(lián)盟是由珠海、中山、江門、佛山、肇慶、云浮、梧州、貴港、南寧等14個港口組成，上海到常州運輸專線著眼于推動聯(lián)盟西江流域江海聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，主動尋找沿江碼頭合作開發(fā)建設(shè)機會。聯(lián)盟成立以來把工作重點放在西江流域物流體系的建設(shè)上，積極謀劃開通西江駁船快線，先后開通高欄—梧州的散雜貨航線，高欄—梧州、高欄—貴港的集裝箱班輪航線，為流域經(jīng)濟發(fā)展提供出海通道。

    此外，珠海港還相繼開通了通達南美的國際班輪航線以及長江、天津、海南、日照、廣州、連云港8條內(nèi)貿(mào)航線，為西江流域貨物通江達海提供支撐。

    與三年前西江流域無貨物經(jīng)珠海港中轉(zhuǎn)相比，今年上半年，經(jīng)珠海港中轉(zhuǎn)貨物已突破300萬噸，目前，西江流域已經(jīng)初步形成以建材、集裝箱、糧食、煤炭為基礎(chǔ)的江海聯(lián)運模式，西江流域的物流體系已經(jīng)初步建立，推動流域經(jīng)濟社會發(fā)展的作用正在逐漸顯現(xiàn)。

    珠江航務(wù)管理局任建華副局長指出，共商西江流域港航合作發(fā)展大計，對于實施港航帶動區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略，充分發(fā)揮各港口在地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用，帶動西江流域經(jīng)濟實現(xiàn)新一輪大發(fā)展有著重要意義。

    隨著廣珠鐵路、15萬噸干散貨碼頭第一個泊位分別在今年年底建成通車和投產(chǎn)，珠海港即將成為華南最大、最有競爭力的海鐵聯(lián)運散貨基地，億噸大港指日可待。西江港口聯(lián)盟和“西江戰(zhàn)略”的實施，已經(jīng)或正在為珠海港贏得更大的經(jīng)濟腹地和發(fā)展空間。大貨主合作模式的有效探索，為國際國內(nèi)集裝箱班輪航線的開通奠定了良好的基礎(chǔ)。珠海港自我評估，正加速成為國家綜合運輸體系的重要樞紐。

    3.“黃金水道”還未煉成

    不過，與公路、鐵路等運輸方式相比，西江航道水運目前也存在較大問題。珠海港集團董事長楊潤貴承認，西江水道資金投入不足，航道不通、不暢，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢。

    記者在西江沿岸城市的采訪中了解到，目前西江主航道等級普遍偏低，已成為制約航運發(fā)展的一大瓶頸。從南寧至梧州，各港口之間的航道以二級(通行2000噸級船舶)或三級航道(通行1000噸級船舶)為主。例如，南寧到貴港這段385公里的航道，目前還是三級航道，只能通行1000噸級船舶，遠遠不能滿足水運業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

    同時，因目前珠海港航線較少且本地貨源不多，西江中上游的貨船到來之后，有一部分因無貨可運不得不空船回去，造成運輸成本增加。這個難題，還不是開辟航線、控股碼頭可以解決的。

    很顯然，西江“黃金水道”的打造，不僅需要珠海港集團的努力，更有賴于沿岸各城市間的協(xié)作。而提高航道等級，是中上游對下游最大支持，因為只有這樣才能把此前是“普通公路”的西江打造成“高速路”，從而大大提高運輸能力。

    有消息說，廣西已計劃在今年完成西江黃金水道建設(shè)投資50億元，建設(shè)貴港樞紐二線船閘、南寧至貴港2000噸級航道等一系列工程，解決西江上游航道通行能力不足的問題。投資40多億元的梧州長洲水利樞紐三、四線船閘也已經(jīng)啟動建設(shè)，建成后年通過能力將從目前的每年4000萬噸提升至1.1億噸。

    港口方面，南寧、貴港、梧州、云浮等沿線港口城市均積極投資或引資建設(shè)港口，南寧市港航管理處處長施繼鋒表示，南寧將在今年投資19個億建設(shè)21個泊位，明年11月份完工后，年吞吐量將達680萬噸。上海到常州貨運公司貴港市在今年3月建立貴港珠江船舶交易所后，又在加緊建設(shè)西江黃金水道聯(lián)合信息發(fā)布平臺。

    在水運航道、江海聯(lián)運的重要作用日益凸顯的今天，這可能不僅僅是珠海港的好消息，也是整個西江流域城市的好消息。